Автор: admin, 14 Авг 2009
Еще одним мероприятием по ликвидации исторического своеобразия городов стало переименование улиц. Хотя здесь, возможно, и не стоит делать обобщающих выводов. Поляки этим активно занимались в 20-е годы в свою пользу. К 1941 году замена была осуществлена в основном в областных центрах. После войны настал черед и райцентров (например, Каменец Брестской области) (далее…)
Автор: admin, 14 Авг 2009
Трудно пришлось властям в Западной Беларуси. Населенные пункты пострадали здесь меньше и к тому же носили характерную, трудносмываемую печать польского двадцатилетия. Рассмотрим практику нивелировки западнобелорусского города до «общесоюзного уровня» на примере Бреста. (далее…)
Автор: admin, 14 Авг 2009
Благодаря постоянным усилиям городских структур власти, труду строителей и в первую очередь профессиональных тружеников – медицинских работников, система охраны здоровья горожан обретала реальные очертания и в значительной степени отвечала потребностям первых послевоенных лет.
Автор: admin, 14 Авг 2009
Известно, что система социальной инфраструктуры создавалась в предельно сжатые сроки предвоенного периода усилиями городских властей и представителей самых разных профессий, имевших отношение к жизнедеятельности городского населения. Сердцевиной сложившейся инфраструктуры было здравоохранение, которое состояло из разветвленной сети специальных учреждений и служб для стационарной и медико-профилактической работы. Поэтому естественно, что среди первоочередных задач вопросы здравоохранения занимали особое место. (далее…)
Автор: admin, 14 Авг 2009
Национальный состав прибывших для обслуживания железной дороги коммунистов свидетельствует об абсолютном преобладании русских (80%). 11,8% были украинцами и лишь 6,45% – белорусами. Основной базой формирования кадров для Брестского железнодорожного узла стали российские железные дороги (70% прибывших). Наибольшее количество железнодорожников направили Московская, Воронежская, Калининская и Ярославская области. В результате сформированный в 1939-1940 годах актив большинства подразделений железнодорожного узла оказался разнородным, объединившим людей ранее не знакомых друг с другом. Однако иногда работников направляли группами. Например, отряды военизированной охраны из Воронежской области и машинистов из Московской. (далее…)
Автор: admin, 14 Авг 2009
Именно железнодорожники составили самую многочисленную группу как в среде коммунистов (14,7%), так и комсомольцев (17,7%), прибывших с востока. Исследование профессионального использования коммунистов в железнодорожной сфере показывает, что значительная часть их была занята на руководящей работе. Высшую прослойку (33 человека) составили представители номенклатуры горкома партии. Средний управленческий слой был представлен начальниками и мастерами цехов, кадровиками, бухгалтерами, инженерами, бригадирами, ревизорами и т. д. (далее…)
Автор: admin, 14 Авг 2009
Установление советской власти в Западной Белоруссии, превращение Бреста в пограничный город СССР резко увеличили экономическое и стратегическое значение Брестского железнодорожного узла. Началась его адаптация в системе железных дорог СССР. В декабре 1939 года была организована Брест-Литовская железная дорога, проведена структурная реорганизация железнодорожного узла, построена широкая колея на участке Брест – Барановичи. (далее…)